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內容簡介: 2011年中國城市化率達到51．27％，作為一個延續了幾千年農耕傳統的農業大國，正經歷着一個極具歷史意義的轉折——城鎮人口首次超過農村人口。對於中國社會而言，這種變化顯然不是簡單的城鎮人口百分比的變化，它還意味着人們的生活方式、生產方式、職業結構、消費行為以及價值觀念都會隨之發生極為深刻的變化博客來網路書局。也意味着，從此中國的發展歷史上，城市中國將正式取代鄉土中國登上歷史舞台，這是一個里程碑式的現象。

博客來 作為世界上人口最多的發展中國家，獨特的國情使得中國城市化進程具有明顯不同於西方經典城市化和其他第三世界國家城市化的特點，人口增速、區域遷移、高速工業化、政治制度、歷史文化、生態環境等等因素使得中國城市化呈現出異常復雜和生動的圖景，數億的勞動人口從農村來到城市，上演了世界歷史上規模空前的人口大流動，高度城市化與半城市化共存，城市繁榮區與郊區化並行。《城市化發展--要素聚集與規划治理》的作者是作者樊綱、武良成。



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• 作者： 樊綱
• 出版社：中國經濟出版社
• 出版日期：2012/05/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

蘇花改恐延後通車 花蓮人跳腳「血的教訓還不夠嗎」

中國時報【阮迺閎、楊漢聲╱花蓮報導】

花蓮人何時才能不再走蘇花公路這條「斷腸路」？

原訂2017年通車的蘇花改，因缺工可能延後通車，昔日蘇花高促建聯盟召集人的劉瑞祺氣憤地說，從蘇花高到蘇花改一路紛紛擾擾，直到2010年10月21日蘇花公路遊覽車翻覆慘案，才促成蘇花改動工，通車時間不能再延期，「難道過去鮮血換來的慘痛教訓還不夠嗎？」

劉瑞祺表示，蘇花改缺工的問題亟待解決，但工程單位先前挖到遺址，使得工程一延再延，他不是否認考古的重要性，「但試問考古和人命哪個重要？」

他說，自己從事名產業，過去貨物要送到台北，由於還沒有行動電話，台北端遲遲沒有收到貨物，托運工人也沒有回報消息，到蘇花公路沿線巡視，才發現路邊護欄有缺口，貨車因被落石打中掉落懸崖下；也有朋友的父親因蘇花公路封閉，原本要後送台北的醫院，因為延誤2天，死在半路上。

農鳳甲運銷合作社理事鄭德財表示，蘇花改如果沒有按時完工，會對運銷造成相當大的麻煩；每逢颱風季節，蘇花公路一斷，運銷業者就只能往南繞半個台灣，運輸成本及時間損失，都要業者自行吸收，常常讓業者苦不堪言。

從事陸客自由行的劉家和也說，蘇花公路逢颱必封，蘇花改是花蓮人最「卑微」的請求，工程單位一再延後完工時間，用「缺工」當藉口實在是太扯。

前花蓮觀光協會理事長施勝郎氣憤的說，交通是觀光產業的「命脈」，觀光沒有道路的支持就沒有人潮，花蓮人好不容易爭取而來的路，如今卻一延再延，強力要求政府絕對要如期完工，否則不排除再次北上抗議，爭取花蓮人應有的權益。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/蘇花改恐延後通車-花蓮人跳腳-血的教訓還不夠嗎-215004465.html

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